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现状和不足


 

1船舶建造物流的特点船舶建造的物流活动伴随着船舶的整个生产过程,原材料和配件从厂商处运抵船厂仓库,然后按照生产安排在不同场地和工序之间流转,保证原材料、配件、半成品等在工厂仓库与车间、车间与车间之间的顺利流转[2-3]。船舶建造物流主要有以下特点:(1)物料采购量大,外部物流控制难度大。船舶生产所用物资种类繁多,船厂需要同时采购大量原材料、外购件和燃料等,涉及的供应商数量众多。因此,外部物流控制难度非常大,如何为每项原材料和设备制订合理的纳期,同时确保相关原材料按期运抵企业仓库是一项难度极高的挑战。(2)中间产品占用量大,与生产过程关联度高。船舶建造周期长,有大量的原材料、中间产品、在制品都堆积在船厂仓库或生产车间中,而船舶一旦建造完毕,就会立即交付船舶所有人使用,产品库存几乎没有,中间产品占用量极大。船舶建造的仓储管理和物流配送须与生产过程高度匹配,不能因为物流配送不到位影响生产进程。(3)物料需求与单件产品对应,通用度低。船舶属于典型的小批量产品,主要为单件生产,生产重复度低。每批船舶的船舶所有人具体要求各不相同,其物料需求也不相同,通用件很少,不同的产品之间原材料和设备难以通用。

大型船厂一般会同时有数十型产品处于建造过程中,需要同时完成数十型产品的物资存储和配送,因此对于物流资源占用高。2船舶建造物流成本控制的现状和不足是诸多船厂的物流管理水平并没有得到对应的提升,很多船厂的物流管理仍然沿用以电话为媒介,依赖手工操作的传统物流管理模式。通常,生产部门与集配仓库事先联系说明所需物资材料,材料入库后仓库通知相关生产车间并进行配送,车间收到原料后当场签单收货,在整个物资流转过程中登记和收货依据均为纸质票单,信息化程度较低,从而易产生以下问题。物资状态查询和确认困难。生产部门查询物资状态时往往需要先后联系仓库、采购部门和设备厂家,通话十几次后仍无法明确物资当前状态。此外,目前物资到库的信息基本依靠口口相传,没有较为直观的表达方式,到货清单不明确、不具体的情况时有发生,有些物资签收单上明细不分款项,生产部门签收后如发现有缺件,无法追溯。对于新型产品,可能存在物资漏订货的情况,往往是现场生产部门到处查询物资状态时才会发现漏订货,这也是物资信息化处理程度不高的一个表现。在传统的物流管理模式下,不同部门之间无法进行物资状态的同步更新与共享,导致采购、配套与生产部门之间对于物资的状态信息掌握有所偏差,从而影响生产进度。前后道生产环节之间对物资无法统一管理。比如在钢板加工阶段,加工部门根据样台放样资料切割钢板,余料由加工部门管理。

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