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近期正式实施的物流国家标准解读——《汽车整车物流多式联运设施设备配置要求》


《汽车整车物流多式联运设施设备配置要求》

      目前我国汽车整车干线运输铁水运量比例不断提升,汽车多式联运发展快速,但由于汽车物流过程中所采用的设施设备具有较强的专业性,多式联运所涉及的设施设备是汽车整车物流多式联运的核心基础。而不同运输方式管理部门对于设施设备的要求规范不尽相同,并且运输方式间信息共享率低,导致多式联运过程中设施设备间难以有效衔接,不仅影响运作效率、增加物流成本,还可能增大整车受损的风险。制定《配置要求》标准有助于提高汽车整车物流不同运输方式间的顺畅衔接,达到提升汽车整车物流系统运行效率,降低汽车整车物流成本,助推汽车整车物流高质量发展的目的。

      随着我国汽车产业的快速发展,我国已成为世界第一大汽车生产国和消费国,汽车整车销量从2009年的1362万辆增长到2019年的2577万辆,年均增长8%左右。汽车市场的良好发展前景吸引越来越多的物流企业、装备制造企业和投资机构进入汽车物流领域,加快了汽车物流的发展。由于汽车销售多采用订单式销售的模式,对于汽车整车物流的时效性要求较高;汽车产业布局比较集中,销地分布比较分散,且进出口贸易物流频繁,多数产销地之间的运输距离较远。时效性强、中长距离多等特点使得采用单一的运输方式已无法满足汽车整车物流的运输需求。

      汽车整车物流由于公路运输常年处于超限违规运营状态,低价竞争导致铁路、水路运输不具备竞争优势,联运难以开展。2016年,随着GB1589车辆新标准的出台, 9月21日,交通运输部、公安部、工信部等五部委联合开展了车辆运输车专项治理工作,逐步淘汰行业内一直以来违法运营的“双排车”和超长“单排车”,经过两年的努力,为期2年的专项治理工作取得了显著的成效,公路运输市场合规运营,多式联运得到快速发展,运输价格合理回归。自2018年7月1日起,全行业全面淘汰了4万余辆不合规车辆运输,新增符合国家标准的中置轴车辆运输车2万辆,半挂车5万辆,全面实现了车辆运输车标准化、合规化,公路运输市场安全运营水平全面提升,整车物流市场已经由以公路运输直送为主的运营模式转变为以铁水干线运输、公路两端短驳的多式联运组织模式,铁路、水路运输比例明显提高,铁路和水运能力进一步释放,综合运输体系建设不断完善。

      铁路方面,中铁特货物流股份有限公司制定了铁路商品汽车物流发展规划,规划108个物流基地,其中14个区域性物流基地,94个地区性物流基地,节点网络覆盖国内主要整车制造基地及主要消费城市,极大的推动汽车整车物流铁路运输的发展。2018年中铁特货完成汽车整车运输量580万辆,较2017年增长26%;新增铁路商品车运输专用车辆4000辆,增长了28%,总计拥有专用车辆18500辆;同时进一步优化运输组织,汽车运输周时为10.1天,较2017年减少了0.7天;拥有42个物流基地,可同时存储23.1万台汽车,铁路运输优势明显增强。

      水路方面,沿江沿海整车进口口岸及汽车水运枢纽及配套设施建设不断推进,滚装码头汽车整车进口口岸建设不断完善,推动了汽车整车物流水路运输的发展。2018年完成汽车整车运输量320万辆,我国整车水路运输仍以滚装运输模式为主,少量采用集装箱运输,2018年,深圳长航、上海安盛、民生轮船、中远海运、中甫航运和华嘉船务、大丰港畅明海运等船务公司共计拥有90多艘滚装船,为我国水路运输发展提供了良好的服务基础。各种运输方式的比较优势充分发挥的多式联运格局逐步形成。












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